电动车的续航里程问题，再度引发业内普遍注目。从冬季来临，电动车变为“电动爹”；到年末竞逐，各大车企加码宣传续航里程；再行到春意初察，李想要忽然斥责同行“自嗨式顺向宣传”……对用户而言，“续航情绪”这个问题，早已持续烘烤了整个冬季。

而对于整个行业来说，找到问题、分析问题、解决问题已是了迫在眉睫之事。3月11日，中国电动汽车百人不会公布了一份报告——《客观分析电动车续驶里程波动因素，产业各方将从多角度作出转变》。报告认为，虽然当前仅存部分应用于场景下的里程短板，但近年来电动汽车性能早已较慢提高并能符合大部分场景市场需求。行业应当推崇电动汽车续驶里程问题，并从多层面提高电动汽车用户体验。

“场景应用于差异化”与“NEDC带给的高差感觉”“新能源汽车就是个骗局！”这是在经历了心理高差以后，不少消费者脱口而出的愤恨。报告表明，部分应用于场景下续驶入里程与消费者心理预期的明显差异是引发消费者里程情绪的主要原因。传统燃油车也不存在里程波动现象，但由于电动汽车里程无限大与燃油车仅存差距，消费者对其里程波动更为脆弱。图片来源：报告《客观分析电动车续驶里程波动因素，产业各方将从多角度作出转变》综合而言，与传统燃油车比起，引发电动汽车续驶里程变化减少了以下两个因素：一是冬季空调、电池冷却造成的附件能耗因素变量，二是电池储能本身特性造成的能量因素。

其次，我国能耗和废气法规提到欧洲NEDC测试体系，与我国显电动汽车的实际行经工况不吻合，无法现实的体现出有实际续驶里程，这更进一步激化了消费者心理预期与实际里程的明显高差。报告分析，导致NEDC与实际行经里程差异较小的原因，主要有以下几点：一是市区市郊里程分配不合理，在现行标准中城市工况占到比70％，市郊占到比30％，这与我国实际情况有相当大差异，同时怠速比例也差距很多。二是工况测试是在常温不进空调的情况下展开的，而现实中车辆打开空调的时间很多，而且电池性能、制动器重复使用效果也不会随温度减少而上升。

三是工况中滑行阶段的更为较慢，十分不利于电动汽车展开制动器重复使用，实际用于中，汽车的滑行往往更加较慢，制动器重复使用不几乎。当务之急：解决问题场景短板，多层面提高用户体验纵然被千般诟病，只不过电动汽车的里程无限大已在逐步迫近燃油车。但是，由于电池基础设施不完备及里程尚能无法超过燃油车水平，因此电动车在部分区域和场景应用于下仍不存在短板。图片来源：《客观分析电动车续驶里程波动因素，产业各方将从多角度作出转变》报告表明，随着动力电池系统能量密度提高以及车辆技术的变革，我国电动乘用车的平均值续驶里程早已突破300公里，部分产品需要多达400公里，且随着技术变革，符合市场上下班里程市场需求的产品将不会沦为普遍现象。

在城市上下班中，大部分居民主要以下班及日常通行居多，日行经里程较短，根据北京交通发展研究院研究数据表明，典型城市日均行经里程在50公里以内。而从北京上下班特点来看，在普通工作日，日行经里程高于200公里的占比为99．97％，在法定节假日，90．1％的车辆行经在150公里以下。

按照电动汽车续驶里程300公里为基准，考虑到夏季与冬季的温度变化，假设里程波动为30％，综合续航能力大约为210公里，仍可以符合绝大部分上下班市场需求。虽然电动汽车续驶里程需要符合大部分上下班市场需求，但在在部分应用于场景，比如极寒、城际长距离以及日行经里程较长的运营车辆，在当前电池基础设施建设不完备、电池时间较长情况下，相对于传统燃油车仍不存在短板。

图片来源：《客观分析电动车续驶里程波动因素，产业各方将从多角度作出转变》报告认为，目前行业应当客观了解电动汽车里程问题，无法因为经常出现问题就容许和驳斥其发展，但也要推崇里程问题对电动汽车更进一步推展的影响。同时，建议各方从完备法规、正确引导、提高技术、创意模式及电池布局等多层面提高电动汽车用户体验。

明确地，应向以下几个方面著手：推崇电动汽车里程问题，完备管理并提高技术水平。强化事后监管，完备工况法规：一是强化汽车产业事后监管制度；二是减缓中国汽车工况的引入工作；三是强化仪表等涉及标准测试及测试方法的研究，确保续驶里程的真实性与可靠性，增加由于表明问题造成的撞毁及安全性问题。完备标识管理，正确引导消费者：一是完备标识管理，给予消费者更加多参照信息；二是企业在宣传时应正确引导消费者；企业及第三方平台在产品宣传时，要准确和大力的引领消费者，绝不把60公里顺向测试作为宣传误导消费者。

提高电动汽车储能及节约能源核心技术：一是提升动力电池能量密度；二是提高电动汽车及关键部件的节约能源技术。创意运营模式，创建维保体系：一是建构合乎消费者工况的里程服务；二是因地制宜自由选择推展方案；三是创建维保体系。

完备电池基础设施布局：一是合理前进基础设施建设；二是提高电池技术。

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