前天，发改委和工信部公布了完备汽车投资项目管理的意见，再度申明禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力的意见。同时特别强调规范新能源汽车投资项目条件，申请人新建显电动乘用车企业不应合乎《新建显电动乘用车企业管理规定》。

申请人新建显电动商用车企业的条件也是更进一步严格管理。因此，显电动生产资质大门作罢对外开放一事也不攻自破。

只不过，自江淮大众合资项目获得生产资质后，新能源生产资质审核引发业内外的高度注目，再度引起高潮。那么显电动汽车的生产资质审核工作否将作罢，已获得资质的车企否必须新的审查，江淮大众合资项目能否沦为范例，拓展新的发展模式。“严进宽出有”的鲶鱼意义还在吗？自去年3月北汽新能源取得生产资质起，截至目前，发改委早已批准后了15家企业的纯电动车乘用车项目审核工作。而在这15家新建显电动乘用车项目中，只有部分企业具备传统汽车生产生产的背景，只剩多为汽车零部件、商用车以及短距离电动车背景的企业，因此不仅新建电动车企业数量早已多达业内外的支出，而对生产资质审核的“宽进严出”也产生疑义？回应，全国乘联会秘书长崔东树指出：“新能源牌照应当敲得更加长一些，让更加多社会优势资源进去，构成充份的竞争发展的良好环境，也就是宽进严管。

”但另一方面，崔东树也回应忧虑：“新能源的管理制度沦为很多地方政府夹住本地经济发展的最重要指标性工程，一定要设法取得新能源的牌照，借以构建产业链的扩展，找寻制造业的新突破点。因此各地政府不会过度的推展新能源的申报，把本不应审查的内容变为严格的政策照料，让管理制度政策缺少有效地的地方审查反对。

”申请人审核门槛提升“仍然都有（显电动生产资质即将关闭）谣传，我指出生产资质的审核工作会停止，但是一定会提升管理制度门槛。”汽车行业资深评论师钟师说，“而早已提供生产资质的企业也要面临，生产拒绝更为严苛、减少准入条件等新规则。”特别是在当江淮大众合资项目审查顺利后，大大有业内人士回应，将为中外合资获取新思路和新模式，而崔东树却所持忽略意见。

他指出：“类似于的新能源项目审核还是必须总理级别的对国家间的综合政策均衡后才不会有机会，不是汽车行业独立思考的问题。

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